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三期內必开主机厂和供应商的工程师,哪个含金量更高?

三期內必开主机厂和供应商的工程师,哪个含金量更高?

作者:   来源:www.   发布时间:2019-06-24 00:16    浏览量:

  一直以来业内普遍的一种认识,“主机厂的工程师都是把握系统、定目标、指方向…...这些看似虚无缥缈的东西,很多技术细节都要问供应商...…”这种提法最有力的一个论据,就是国外的主机厂也都这么做…...但这就能证明 “主机厂学不到东西”?显然不能。

  酒店后厨的厨师长,你看他整天端个茶缸子,转来转去的就是不炒菜,是不是有点像主机厂的工程师?但他不需要炒菜,不代表他不会炒菜,恰恰相反。他是一步一步的从基本开始,对烹饪这一系列的技能早已了如指掌,烂熟到只需要看一眼就能判断出味道如何。

  类似的案例,苹果、Nike 没自己的工厂,但他三期內必开们以前有过。只有把这一整套的设计、制造工艺完全透了,你才有能力即使自己不生产,也能控制住产品质量。说了这么多,总的有点拿的出手的论据来,下面笔者就以一个老司机的身份来“倚老卖老”一下,看看主机厂的工程师,到底在哪些方面可以比在供应商哪里提供的知识更有优势。

  一、整车层面的认识

  如果你是一个主机厂的工程师,那么你有天然的优势就是对整车各系统、各部件的学习认识,且不说入职的专业知识培训,就是同一办公室、办公楼甚至同宿舍的同事,都能提供给你扩展汽车知识面的机会,只要你愿意,你了解整整个车辆的开发都能做到。

  咱们再缩小一下范围。对于底盘工程师来说,无论你要从事哪个系统的开发,底盘四大系统是必须要了解掌握的。

  悬架(Suspension System)是车辆底盘系统中重要的一个系统,如果从连接关系上来看,他一端连接着车身,一端连接着车轮,是一个连接机构。从作用上来讲:

  悬架支撑作用,整车在XYZ三个方向上的支撑都通过悬架来传递;悬架有导向作用,它控制着车轮跳动、转向时的轨迹;悬架有缓冲、阻尼作用,他缓冲、吸收路面带给车辆的各种冲击。

  制动系统(Braking System)是车辆被动安全系统中重要的一个组成部分,充分利用轮胎与地面的摩擦力来实现车辆减速的装置。从作用上来讲:

   短距离的减速直至停车,大减速度,短距离;长距离的车速维持,小减速度,长距离;驻车制动,长时间的停车制动。

  转向系统(Steering System)是车辆底盘四大系统之一,是将驾驶员操作意志传递给车辆并执行的最主要途径。如果从作用来讲,转向系统的作用一言以蔽之:将驾驶员转向意志,通过该系统传递个车辆,并改变汽车行驶方向。

  传动系统是汽车底盘四大系统之一,是将发动机输出的转速、扭矩传递到车轮,在轮边产生驱动力的系统装置。如果按作用来划分:

  具有前进、倒车的功能;具备连接、切断动力系统的功能;具备变速的功能。

  二、工具技能的提升

  除了上面提到的,整车专业知识方面的增长,还有一些在主机厂才有机会或者更多机会去提升的工具技能,比如:

  多体动力学。如果你将来从事系统的三维仿真开发,那么多体动力学是绕不过去的。悬架、转向系统运动学、动力学仿真、悬架硬点的确定、整车操稳调教等等有意思的工作等着你来做,这一层的工作在供应商处基本上是空白的(因为对于供应商来说更多的是关注零部件的结构)。

  数值仿真。如果你将来从事的偏向于逻辑、算法类的开发三期內必开,比如制动ABSESCAEBACC等等,转向EPS...…还有现在火热的自动驾驶,那么MatlabAmesim又是少不了的。你需要建立各种的仿真模型,不断地尝试调整算法来控制硬件,各系统之间的交互…...

  CADCAE。这一块的技能,也是“主机厂和供应商CAD谁更牛”,这一争论的核心阵地。作为主机厂的入职培训,CADCAE软件绝对是重头戏,而且会反复轰炸。还是那句话,只要你愿意,成为一个软件大牛很容易。而且作为主机厂的结构设计工程师,你有更高度的视野去审视零部件的结构设计,比如合理的空间避让,必要的成本妥协,更好的材料拓扑…...

  当然还有其他类的工具技能的提升机会,比如质量体系(TS16949QS9000),产品失效模式分析(FMEA)等等。

  三、接触前沿技术的渠道

  作为主机厂的工程师,应该有更广阔的渠道了解汽车行当各系统的前沿技术,比如家门口的技术展示、行业内的技术交流、供应商的项目合作、竞争对手的产品分析等等。

  四、总结建议

  通常,笔者更喜欢将主机厂工程师和供应商的工程师以四种共生关系来表达:

  第一种,双方都很牛:博士生—博士生。双方所说,相互都能明白,设计谁做都行,而且能将产品做的很好。比如国外大的主机厂和他们的合作供应商之间关系。

  第二种,主机厂很牛:博士生—小学生。一方说的另一方无法明白。但这也不要紧,设计主机厂来做,供应商来照图生产即可,产品也没问题。比如国内合资主机厂和他们的本土供应商之间的关系。

  第三种, 供应商很牛:小学生—博士生。因为在汽车这个行当,你愿不愿意承认,但都存在一个事实,主机厂具有一定的强势位置。正是基于这样一个不太合理强势逻辑,如果一个很不合格的5-6级小厨师硬被安排在了一个厨师长的位子上,那么结果无非两种情况:1、为了证明自己有能力而去瞎指挥,提各种夸张的性能要求;2、没底气,默不作声全听供应商的。无论哪种情况,对于产品来说都是不会有太好结果,就像很多车企看着供应商都很牛,但整车品质却并不出众…...

  第四种, 双方都很弱。这没讨论的必要了,结果可想而知。

  从上面我们可以看出,无论哪种生存环境。要想做出的产品理想,主机厂的工程师都不能太弱。但是,你不会一进入主机厂,一夜之间就牛起来了。我们还是要虚心的学习、积累。努力提升技能,将自己尽快的从5-6级“厨师”,成长到“厨师长”的水平。

  最后给即将毕业有志于从事汽车行业的“准工程师”们一些建议。如果你有志于成为一名底盘工程师,那么请你做好准备工作:

  1、专业知识:多看、多问、多上网,三期內必开了解各种汽车的结构,汽车构造、汽车理论。

  2、工具技能:提前进行软件学习,CATIA、ADAMS、CarSim、MATLAB,当然还少不了我们常用的Office。

  3、职业素养:对汽车、机械比较了解,具有丰富的汽车知识和热爱。对汽车前沿技术有一定的洞察力和执着追求。

  4、职业技能: 熟练掌握机车各系统的工作原理、关键性能、设计方法,掌握铸造、锻造、冲压等底盘零部件常用的生产方法。

  5、软件技能:熟练运用多体动力学软件ADAMS、CAD软件CATIA、数值分析软件MATLAB、以及必要的编程软件(自用小程序开发)。

  内容来源: IND4汽车人,编辑:鲁班七号

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